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是車差還是我差?七種常見操控錯誤

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— 本帖被 安信托 從 碣石車行|-購車咨詢 復制到本區(2014-07-09) —

是車差還是我差?七種常見操控錯誤

是車差還是我差?七種常見操控錯誤
請問你在直路和彎道的速度差異很大嗎?遇上能以高速轟入彎道的人,你會覺得他們是膽正命平,無懼生死嗎?阻礙閣下在彎道發揮的原因,是機車設計有問題,或者是輪胎素質差勁嗎?如果閣下的答案都是"Yes"的話,便有必要仔細看看以下內容:


車是死的,人是生的。把車開得好,是駕駛者的功勞。把車開得又慢又不順暢,便是駕駛者的問題。能把車快速轟入彎的人,當然不是膽正命平,無懼生死。因為他們掌握了正確的過彎技術和閱讀路面技巧,只要停留在自己的安全極限內,便不存在冒險成份。

還沒有能把車開得快,而把責任推卸給機車設計和輪胎咬地力低的人也很常見。當然不同車種會影響彎速,不同輪胎的素質也有分別。但技術好的人,騎上任何車都可以很快。技術差的人,只能在直路上開得快。高手和低手的分別,究竟在那里這?答案是低手常犯一些錯誤,影響車身令操控變差。
常見操控錯誤#1  - 令車身不穩的元兇正是你!

有沒有留意到在比賽當中,車手發生意外被摔下車后,摩托車仍能筆直穩定地,在無人駕駛的狀態下行走一段很長的距離?因為摩托車的車頭可以自由轉動,只要車身正型,開車時頭輪便能不斷自動調節左右來保持車身直線行走。只要你明白到這一點,便知道其實很多時使得車身不穩的最大原因,是駕駛者的錯誤操作,或者是還沒有能抑制生存反應。

"生存反應SR"是Keith Code常用的名詞,網上有大量相關資料,有上進心的你請自行再深入研究。正正是由錯誤操作所引起。與其給錯反應,不如不要給反應。
推轪,Counter Steering是一項很關鍵的轉向技巧。應用者的層次高低,在于是否把推轪動作變成不用思索的轉向習慣。在所有身體動作當中,推轪是最直接的操作技巧。別以搬身飛跪是最有效的轉向動作,如果沒有推轪配合,單純的搬身動作只會令車體左右擺動,而不是轉向。


常見操控錯誤#3  - 沒有"前后苛重轉移"的概想
如果閣下連標題也還沒有看得明的話,你便是這段文章內容的對象了。影響輪胎抓地力的因素有地面磨擦是數,輪胎膠質特性,和騎士可以主動控制的輪胎苛重轉移。你知道為何四輪跑車都是后輪驅動而不是前輪驅動嗎?因為輪胎在苛重越大的情況下,所提升的抓地力便越大。
所以保時捷跑車的后置引擎后輪驅動模式,幾十年都被世人推崇為跑車布局的典范。因為加速時重心會轉移往后輪,如要用盡大馬力輸出,輪胎一定要有足夠負重。所以前置引擎前輪驅動的汽車,還沒有能配合大馬力設定。
談回摩托車的情況。只有二點觸地,而每個輪胎的觸地面積不會超過一張信用卡的摩托車,對抓著力的要求更加嚴格。要善用摩托車加速或減速的性能,便一定要知道如何為輪胎提供最大負重。控制前后苛重的技巧,有油門、制動和坐姿。這三項技巧下文會再有補充。
簡單來說,加速或過彎時,要有意識地感受苛重轉移住后輪的過程,制動時要也有意識地感受苛重轉移至前輪。軸距越短,前傾角越少的車種,敏感度越高,運動性能也越高。


常見操控錯誤#4  - 不知道正確的油門操作
"過彎要減速,所以過彎時應該把油門關上" - 抱著這個錯誤想法的人,終其一生的駕駛技術都不會有什么進步。油門其實除了加速外,更是控制前后重心分布的有力工具。

一般道路摩托車,后胎都比前胎粗。原因便是要在加速時,為摩托車提供足夠的抓地力。為了不辜負設計者的心意,我們在轉向時,應該開著油門轉彎,而不是把油門關上。因為開油門時,重心會轉移向后,令后輪有較大負重,提供更多抓地力。駕駛者的座姿也可以配合來增加尾輪負重。弓背把重心向后移,轉向時會感到有一度力在腰側間向下墜,我們要柔順地定著油門,等過了apex點后再逐漸加大油門,當車身直后才把油門全開。

把油門保持開啟的另一個作用,是會輕微改變摩托車的轉向幾何。原理是尾輪受到地面阻力影響,會沿尾搖臂產生向前推的慣性力,向前推尾擔的后果是把尾避震拉長。尾避震拉長后便等于把車尾推高,從而收窄前叉前傾角,有利轉向。咦 開油不是會令尾避震收縮嗎?為何相反是升高這?請看下圖解說:
常見操控錯誤#5  - 一亂縮油門
當錯誤判斷彎道,入彎速度過急時,忙亂的你第一個反應可能是縮油,第二個反應是煞車。緊記在車身傾斜時再向頭輪施加制動力的話,頭胎既要轉向又要減速,很容易超出抓地負苛而跣胎轉倒。
即使你能馬上棟直車身,但收油會把頭叉壓縮,尾輪苛重急速流失,代表你在彎道的抓地力也急速下降。如果你再煞車的話,重心進一步轉移至頭輪,令轉向能力更低。如果你在賽道的話還算好運,只是直指沙池。但如果在街道的話,后果便可大可小了。正確的處理手法是用尾制動減速,不要完全縮油,繼續傾斜車身完成轉向動作.


常見操控錯誤#6  - 粗暴的制動操作
如果閣下沒有頭尾苛重轉移概想的話,便不會明白頭制動桿為何需要擠壓動作,而不是猛然拉下。制動越強的車種,粗暴的制動操作便越危險。要完全發揮前碟剎的制動力,前輪需要足夠苛重才能應付強勁的制動力,否則只會打滑失控,造成嚴重傷害。
以擠壓手法去扣制動桿,讓前叉有時間下沉,重量得以轉移至頭輪以應付更大的制動力。我們要留意前叉的收縮程度,千萬別讓它用盡行程,適當時候要減少制動力以免頭叉收縮撞底。


常見操控錯誤#7  - 錯誤對待你的把手(緊握/壓重)
前文說過,轉向幾向正型的摩托車,轉向鵝頸和避震可以自動調節頭輪上下左右抖動的幅度,令摩托車保持直線行走。但"生存反應SR"會令忙亂的人捉緊把手,阻礙了摩托車自動調節的功能。甚至乎會對把手輸入一些過敏又過激的動作,令把手左右大幅度擺動而導致失控收場。
尤其是跑車的前傾角較少,雖然有銳利的路面感,但頭擔自動調節的幅度也會較大。開油出彎時把手更易出現發抖的情況,如果騎士用力去捉緊把手的話,左右來回斗力便會破壞車身的穩定性。以擠壓手法去扣制動桿,讓前叉有時間下沉,重量得以轉移至前輪以應付更大的制動力。我們要留意前叉的收縮程度,千萬別讓它用盡行程,適當時候要減少制動力以免頭叉收縮撞底。


常見操控錯誤#7  - 錯誤對待你的把手(緊握/壓重)
前文說過,轉向幾向正型的摩托車,轉向鵝頸和避震可以自動調節頭輪上下左右抖動的幅度,令摩托車保持直線行走。但"生存反應SR"會令忙亂的人捉緊把手,阻礙了摩托車自動調節的功能。甚至乎會對把手輸入一些過敏又過激的動作,令把手左右大幅度擺動而導致失控收場。尤其是跑車的前傾角較少,雖然有銳利的路面感,但頭擔自動調節的幅度也會較大。開油出彎時把手更易出現發抖的情況,如果騎士用力去捉緊把手的話,左右來回斗力便會破壞車身的穩定性。

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級別: 精靈王
只看該作者 1 發表于: 2014-07-10
小知識互換,裝B勿來.討論群QQ;317415033
級別: 騎士
只看該作者 2 發表于: 2014-07-11
具體請看彎道圣經
級別: 新手上路
只看該作者 3 發表于: 2014-12-25
認真看完,學習了
級別: 新手上路
只看該作者 4 發表于: 2015-12-08
認真看完,學習了,有時間要多看看機車資料。要是彎道圣經有中英翻譯跟高清就好。
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